El efectivo empieza a quedar fuera de las casetas mexicanas. El gobierno federal reportó avances sustanciales en su proyecto para sustituir el pago en dinero por medios electrónicos en los cruces de Caminos y Puentes Federales (Capufe), un cambio que promete agilizar el tránsito, reducir tiempos de espera y sumar una capa adicional de seguridad en las autopistas del país.
Jesús Esteva Medina, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), confirmó el avance durante una conferencia organizada por el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), donde detalló que la totalidad de los carriles operados por Capufe cuenta ya con la tecnología necesaria para el cobro electrónico. Según explicó, la meta es migrar hacia un esquema de “cero efectivo” que se irá retirando de manera gradual, mientras avanzan distintas etapas de conciliación con los concesionarios que administran tramos carreteros en el país.
Pago de casetas con tag: la columna vertebral del cobro electrónico
El dispositivo de identificación vehicular, conocido popularmente como tag, es la pieza central de esta transformación. De acuerdo con la presentación del funcionario, actualmente mil 50 carriles del país operan bajo esta modalidad de telepeaje, de los cuales 109 se incorporaron únicamente durante los primeros siete meses de 2026. Esa cifra representa un avance de 94% respecto a la meta planteada, un ritmo que coloca al proyecto muy cerca de su culminación.
La expansión no se concentró en una sola región. Tijuana y Puebla lideraron la incorporación de nuevos carriles con telepeaje, con 19 cada una; les siguió Reynosa, con 12; Mazatlán sumó nueve; Oaxaca, ocho; y tanto el Estado de México como Veracruz añadieron siete cada uno. Esta distribución geográfica muestra que el proyecto no se limita a las autopistas más transitadas del centro del país, sino que también alcanza corredores fronterizos y rutas del sureste, zonas donde el paso ágil de vehículos resulta clave para el comercio y la movilidad regional.
Para sostener este proceso, la SICT trabaja de la mano con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT), encabezada por Pepe Merino, instancia que coordina los aspectos tecnológicos necesarios para llevar el proyecto a buen puerto. La combinación de infraestructura física y coordinación digital es, según el propio Esteva Medina, lo que ha permitido sostener el ritmo de instalación durante este año.
Las casetas se pueden pagar con tarjeta: una alternativa para quienes no usan tag
Más allá del telepeaje automatizado, el esquema de cobro electrónico contempla también el pago directo con tarjeta bancaria en las casetas, una opción pensada para los automovilistas que no cuentan con dispositivo de identificación vehicular pero que igualmente buscan evitar el manejo de efectivo. Esta alternativa amplía el alcance de la digitalización del cobro, ya que no depende de un registro previo ni de la adquisición de un tag, y responde a la meta de que el efectivo deje de ser, con el tiempo, un medio necesario para transitar por las autopistas federales.
Esta combinación de opciones (tag para quienes circulan con frecuencia por las mismas rutas y tarjeta para pagos ocasionales) busca que la transición hacia el cero efectivo no represente una barrera para ningún tipo de usuario, al tiempo que reduce los tiempos de operación en cada caseta y disminuye el manejo de dinero físico en las instalaciones de Capufe.
Seguridad carretera: otro frente que avanza en paralelo
La modernización del cobro no es el único eje de trabajo de la dependencia. Esteva Medina también reportó un incremento en los operativos de vigilancia en carreteras, entre ellos el cierre de 806 accesos irregulares distribuidos entre autopistas y vías administradas por Capufe. Estos puntos, señaló, representaban zonas donde era posible desviar vehículos de la ruta original, por lo que su clausura ha contribuido a reducir de forma notable el robo carretero, particularmente en ciertos ejes viales del país.
A esta estrategia se suman los arcos carreteros inteligentes, de los cuales ya se instalaron cuatro: estructuras con cámaras de videovigilancia y sensores conectados en tiempo real a los centros de control C4, capaces de leer placas para identificar unidades robadas y medir la velocidad. El funcionario mencionó que existe un programa de “cero robos” activo en corredores como México-Querétaro, México-Veracruz y Mazatlán-Durango, operado en coordinación con la Guardia Nacional y el gabinete de seguridad federal.
En materia de sanciones, la dependencia detalló que, durante el primer semestre de 2026, la Guardia Nacional y las oficinas estatales de la SICT aplicaron 2 mil 54 sanciones a vehículos que incumplieron normas de seguridad en carreteras. El reporte también incluyó mil 60 operativos y 68 mil 400 revisiones relacionadas con pesos y dimensiones, parámetros que regulan el tamaño, ancho, alto y peso máximo permitido para vehículos de carga y pasajeros que circulan por carreteras y puentes federales, con base en la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, cuyo propósito es proteger la infraestructura carretera del desgaste excesivo y mejorar la seguridad vial.
Con el telepeaje prácticamente consolidado y el pago con tarjeta como respaldo, la meta de eliminar el efectivo de las casetas mexicanas ya no parece una promesa lejana, sino un proceso en su recta final, que avanza junto con una estrategia más amplia de vigilancia y control en las carreteras del país.
