A partir del 1 de enero de 2025, México dará un paso significativo en la regulación de emisiones contaminantes para vehículos pesados. La Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) modificará la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017, eliminando la prórroga para certificados de producción e importación de vehículos con tecnologías Euro V y EPA 07.
¿Qué significa esto?
Básicamente, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) dejará de emitir certificados para vehículos y motores con estas tecnologías más antiguas. El objetivo principal es reducir la contaminación y avanzar hacia estándares ambientales más exigentes.
Las tecnologías Euro V y EPA 07 fueron estándares utilizados hasta 2021 para motores de autotransporte. En ese momento, se permitió que estos vehículos convivieran con las tecnologías más modernas Euro VI y EPA 2010. Sin embargo, una resolución judicial en 2023 obligó a SEMARNAT a cumplir con los plazos originalmente establecidos.
Detalles Técnicos de la NOM 044
La NOM-044-SEMARNAT-2017 establece límites máximos para emisiones de:
- Monóxido de carbono
- Óxidos de nitrógeno
- Hidrocarburos no metano
- Partículas
- Amoniaco
Estos límites aplican a vehículos con peso bruto superior a 3,857 kilogramos que utilizan diésel como combustible.
Evolución de los Estándares: Euro V vs Euro VI
Las principales mejoras de la tecnología Euro VI incluyen:
- Reducción del 80% en emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
- Incorporación de catalizadores SCR con AdBlue
- Catalizadores integrados para motores diésel
- Filtros de partículas para motores de gasolina
- Costos de mantenimiento más bajos a largo plazo
De manera similar, la transición de EPA 2007 a EPA 2010 significó una reducción de:
- 90% o más en emisiones de óxidos de nitrógeno
- 97-98% en emisiones de partículas
Datos Actuales de Producción
En septiembre de 2024, México produjo aproximadamente 79,43 mil barriles diarios de DUBA, lo que representa una disminución del 20.5% respecto al año anterior. Para satisfacer la demanda interna, el país importa entre 234 y 297 mil barriles diarios.
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) ha manifestado preocupaciones sobre la viabilidad de implementar tecnologías avanzadas sin una infraestructura de combustible adecuada. Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de AMDA, advierte sobre un posible “incentivo perverso” que podría retrasar la renovación vehicular.
La transición hacia estándares de emisión más estrictos representa un desafío importante para México. Aunque el objetivo es reducir la contaminación y combatir el cambio climático, será crucial desarrollar una estrategia integral que considere la infraestructura, los costos y el apoyo a los transportistas.
El 1 de enero de 2025 marcará un punto de inflexión en la regulación ambiental del transporte pesado en México, con implicaciones significativas para la industria y el medio ambiente.
También te podría interesar: Transporte de carga: Tendencias sustentables para este 2025
