El Puerto Lázaro Cárdenas atraviesa uno de sus mejores momentos en años recientes. Entre enero y junio, el recinto portuario michoacano movió poco más de 15.5 millones de toneladas de mercancía, una cifra que representa un salto del 16% frente a lo registrado en el mismo lapso de 2025. El dato no solo confirma la recuperación del comercio exterior mexicano por esta vía, sino que posiciona a Lázaro Cárdenas como uno de los puertos con mayor dinamismo del país durante la primera mitad del año.
Detrás de este crecimiento hay una combinación de factores: mayor actividad industrial, recuperación en la demanda de minerales, y un repunte notable en el segmento automotriz que, como se detalla más adelante, tuvo un papel protagónico en los resultados del semestre.
Movimiento de carga: Contenedores y minerales marcan el paso
Al desglosar el tipo de mercancía que pasó por las instalaciones portuarias, la carga contenerizada se llevó la mayor tajada, con casi la mitad del total movilizado (49%). Le siguió de cerca el granel mineral, que concentró poco más de un tercio de las operaciones (36%), reflejo de la fuerte demanda de insumos para la industria siderúrgica y de construcción. La carga general aportó un 5% adicional, mientras que el resto (vehículos, granel agrícola y fluidos petroleros, entre otros) sumó el 10% restante.
En el terreno de los contenedores, el puerto movilizó un millón 343 mil 307 TEU’s (esa unidad que equivale a un contenedor estándar de 20 pies), lo que se traduce en un avance del 6% respecto al primer semestre del año anterior. Este indicador es clave porque refleja la salud del comercio exterior contenerizado, uno de los segmentos más competitivos entre los puertos del Pacífico.
Un dato que llama la atención es la distribución de este volumen: una cuarta parte correspondió a importaciones, otra cuarta parte a exportaciones, y la mitad, el 50%, se destinó a operaciones de transbordo. Esto confirma algo que analistas del sector marítimo han señalado en los últimos años: Lázaro Cárdenas se ha convertido en un punto de conexión estratégico para embarcaciones que redistribuyen mercancía hacia otros destinos, más allá de ser solamente un puerto de entrada o salida para el mercado mexicano.
Esta vocación de “puerto bisagra” le da una ventaja competitiva importante, ya que no depende exclusivamente del consumo interno o de las exportaciones nacionales para mantener su ritmo de operación, sino que también capitaliza el tránsito de mercancía entre distintas rutas comerciales del Pacífico.
Transporte de carga: el auge del sector automotriz y el reto de la logística terrestre
Si hay un protagonista inesperado en los resultados del semestre, ese es el segmento automotriz. El puerto movilizó 312 mil 649 unidades vehiculares, una cifra considerable que muestra la relevancia de Lázaro Cárdenas como puerta de entrada y salida para la industria automotriz mexicana, uno de los motores manufactureros más importantes del país.
De ese total, el 69% correspondió a importaciones de vehículos, lo que confirma el papel del puerto como receptor de unidades provenientes de otros mercados. El 29% fue para exportación, mostrando que también existe un flujo relevante de autos fabricados en México con destino al extranjero, mientras que apenas un 2% se movió como transbordo.
Ahora bien, toda esta carga, ya sean contenedores, minerales o automóviles, necesita salir del puerto hacia su destino final, y aquí es donde entra en juego la logística terrestre. De acuerdo con la Administración Portuaria Integral (Asipona) de Lázaro Cárdenas, el 72% de la mercancía salió del recinto por autotransporte, es decir, mediante camiones de carga que distribuyen los productos por carretera hacia distintos puntos del país.
El 28% restante se trasladó por ferrocarril, un medio que, aunque representa una porción menor, resulta fundamental para el traslado de grandes volúmenes a largas distancias, particularmente hacia el centro y el bajío del país, donde se concentra buena parte de la industria manufacturera mexicana.
Esta proporción entre autotransporte y ferrocarril es un tema que vale la pena seguir de cerca. Mientras el transporte carretero ofrece flexibilidad y rapidez para entregas de corto y mediano alcance, el tren representa una alternativa más eficiente en términos de costo y capacidad para grandes volúmenes, especialmente en un contexto donde la saturación de carreteras y los costos logísticos son una preocupación constante para las empresas que dependen del comercio exterior.
Un semestre que marca tendencia
Los números del primer semestre dejan claro que Puerto Lázaro Cárdenas no solo está creciendo, sino que lo hace de manera diversificada: contenedores, minerales, automóviles y operaciones de transbordo aportan cada uno una pieza distinta al rompecabezas de su expansión. Si esta tendencia se mantiene durante la segunda mitad del año, el puerto michoacano podría cerrar 2026 con cifras históricas, consolidándose todavía más como una pieza clave en la logística del comercio exterior mexicano y como un punto de conexión imprescindible para el tráfico marítimo del Pacífico.
Habrá que estar atentos a los próximos reportes para ver si este ritmo de crecimiento se sostiene, sobre todo en un año donde las dinámicas del comercio internacional siguen mostrando ajustes constantes.
